激烈的市场竞争中，理想汽车选择“听劝”。
上市发布仅一周，理想就对新上市的纯电车型i8进行了一轮配置及价格调整：将原来的Pro、Max、Ultra三款配置调整为一个配置、一个价格，即以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，标配宁德时代720公里大电池、Thor-U芯片、铂金音响、冰箱和舒适大沙发等。
在上市7天内做完统一配置的决策并对外官宣，是理想成立十年来首次，这个速度在传统企业也不可能发生。
但推动理想去做这场自我革命的背后，不是工程师的突发奇想，更不是营销部门的噱头，而是用户。理想官方解释称，所有订购i8的用户中，有超过98%的用户选择了 Max和Ultra车型，远超内部预期。
“主要还是听了用户的需求。有3万的小定用户在观望，掏钱的用户告诉我们，他们想要什么样的配置，他们认为什么样的价格是合理的，希望我们能提供一个更好的配置。”理想汽车CEO李想在社交媒体上回应称配置调整。
i8对重要的配置进行标配之后，也带来了单日订单的上涨。有市场消息流出，i8更改配置、价格的同一天，单日订单数已经是前一天的3倍，且上涨势头不减。
市场“教会”理想重新回归那个曾经配置拉满、一步到位的自己。
一、一场精准的调整
“Pro价格便宜，但冰箱、彩电都没有，看来看去只有Ultra最合适。”i8发布会当天快，一位已经下定i8 Max车型的用户告诉我们。
有这种想法的潜在用户并不是只有一个人。据理想汽车内部人员反馈，i8上市之后，理想收到了很多关于版本配置的质疑，尤其是“冰箱彩电”这样的招牌在入门款上不仅没标配，甚至还无法选装。
这次i8的改变思路也是从这些质疑入手的。
i8版本统一后，具体来说，核心变化有三个：电池、智驾和冰箱。
调整前，理想i8的电池容量分别为90.1kWh的670公里续航版本、97.8kWh的720公里版本。调整后，i8全系标配了720公里续航。在5C的加持下，i8能做到“充电10分钟增加续航500公里”。与此同时，理想自研电驱动系统及碳化硅功率芯片，优化能耗，百公里能耗最低至14.6kWh。
必要的舒适性也进行了统一。比如，车载冰箱从中高配的标配变为了全系标配，二排舒享套装（含零重力座椅、遮阳帘、双侧小桌板）也同步升级为标准配置。而价值1万元的铂金音响系统作为标准配置提供。
至于用户可能会纠结的“后排娱乐屏”，理想i8变为选配项：后舱娱乐屏套装（21.4英寸后排屏）选装，价格为1万元。
而在电池、舒适性做了改变之后，理想最重要的改变还是在智能化的能力上做了统一。
调整前，理想i8分为两个高级辅助驾驶系统AD Max和AD Pro，虽然全系标配了激光雷达，但AD Pro版本的算力低于AD Max，后期持续迭代的空间受限。而调整后，全系标配AD Max系统，搭载英伟达Thor-U芯片，拥有700TOPS算力，也能更好地支持VLA司机大模型。
相较于同级车型而言，智能化是理想i8的核心竞争优势之一。
VLA司机大模型（视觉-语言-动作模型）被李想视为“最接近人类职业司机开车水平的方案”，发布会上，理想汽车自动驾驶负责人郎咸朋称，这一模型将在8月20日，i8交付时同步推出。
同上一个端到端+VLM智驾版本相比，VLA的能力提升主要在四个方面，能思考、能沟通、能记忆、能自我提升。比如，在行驶中能听懂“靠边停一下”、“往前走 50 米”、“快一点”这类自然语言指令，并据此完成操作；而且能根据语音指令找到目的地，比如“帮我找到最近的星巴克”；甚至在复杂路况下，它也能判断通行风险、选对道路，主动规避障碍。
总体来说，这次i8配置、价格调整可以总结为， 取消Pro、Max、Ultra版本划分，只留一个最具竞争力的SKU，售价也调整了1 万元；VLA 智驾、宁德时代 97.8 度电池、铂金音响全都“白送”，想要后排娱乐屏加 1 万。如果换个角度看，选配了后排娱乐屏，原来需要 36.98 万元的 Ultra 版，现在只卖 34.98 万元。
而对于准车主而言，并没有带来实质性损失，甚至对Max和Ultra用户还带来了一定的实惠；对于观望用户而言，决策过程也被简化、不再纠结。
二、用满配撬动纯电蓝海市场
理想i8这一刀，精准且迅猛。
传统汽车行业奉为圭臬的“多版本策略”逻辑被瞬间瓦解——车企热衷于制造配置阶梯，低配吸引眼球拉低门槛，中配走量，高配则承担着提升品牌溢价和利润的重任。理想i8的订单分布却让这套逻辑彻底失灵：98%的用户跳过“选择题”，直奔“满分答案”。
而这一改变，只不过是让理想重新回归了过去的自己。
过去攻克燃油车豪华品牌时，理想汽车在产品上采用的产品策略是——用比BBA低的价格提供远超豪华品牌的配置，从理想ONE到L9，再到MEGA，都只提供一个满级配置、一个价格。
最早的理想ONE，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空间表现远超同价位的中型SUV，且价格至少便宜5万元左右。而且，标配四屏交互、全车座椅加热/通风、方向盘加热、感应电尾门等，配置水平对标50万级豪华车型。
后来的理想L9，则是全尺寸SUV，对标宝马X7、奔驰GLS这一类的车型。车身尺寸上，理想与奔驰宝马接近，但价格仅为后者一半。同时当时理想L9仅一款车型，标配双高通骁龙8155芯片、24GB内存、5块交互屏（含HUD和后排娱乐屏）、全车座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、电吸门、空气悬架+CDC减震等，配置直逼百万级车型。
L9在2022年9月（交付首月）的销量达10,123台，成为首个售价超40万元且月销破万的中国品牌车型，打破BBA垄断。归根结底，它是用BBA中型SUV的价格，让用户获得了全尺寸SUV+百万级配置+低用车成本，精准击中痛点。
用最精简的SKU，为用户提供满级配置、全系标配，这个策略一方面让理想在曾经的蓝海市场里没有对手，另一方面，也让理想能把高端配置通过规模化采购的方式实现在30万级别车型平权。
后来，为了应对市场竞争，理想针对不同价位的用户需求，衍生了Pro、Max和Ultra等车型。最初的目的是，为了更好地覆盖细分价位段。比如，有的用户对辅助驾驶的需求更低，理想则推出了芯片算力更小的AD Pro版本；有的用户对于价格比较敏感，理想还曾推出过Air版。
理想i8，理应延续ONE和L9的价值定义。“此前i8延续了理想L8的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”李想反思道。
在产品价值体系定义上回归理想ONE时代，倾听用户声音，以最具价值的配置面向市场，短时间内“重构”的i8，将在30万—40万纯电SUV市场形成了独特的“配置护城河。
在当前新能源渗透率超过50%的市场环境下，市场份额逐渐向头部品牌集聚，尤其是豪华品牌市场。据中汽数据，今年1-6月，在30万至40万元SUV市场中，理想汽车销量超过奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌。理想i8的推出，将进一步丰富了理想汽车在30万—40万价格区间的产品组合，扩大其市场基本盘，更好地应对市场竞争。
理想i8此次“听劝”式的配置调整，在产品力上得到了显著提升，在市场定位和用户价值满足方面也更加精准。然而，其能否真正成为30万—40万价格区间的纯电爆款，还需市场的进一步检验。
产品和效率是理想汽车过去的两大杀手锏。而回望理想的过去十年，会发现，理想汽车的核心竞争力远不止于此。在增程时代赢下一局的理想，如今又站在了新10年的起点上。接下来带着核心竞争力，理想汽车将奔赴下一个纯电新战事。
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